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  • 中国新能源车市场发展不均 二三四线城市推广难度大

    发布时间: 2021-09-26 01:09首页:主页 > 金属冶炼 > 阅读()
    本文摘要:最近,科学技术部发表了《国家重点研究开发计划新能源汽车重点特别实施方案(印刷原稿)》(以下全称方案),计划在现有技术的基础上,到2020年为止,建立了完善的电动汽车动力系统科学技术体系和产业链,2020年建立了新能源汽车保有量超过500万辆一些业内人士认为,中国新能源汽车市场在过去的一两年里将打破美国市场,成为世界上最大的新能源汽车市场,但在二、三、四线城市,新能源汽车的推广阻力仍然相当大。数据显示,今年1月,中国新能源汽车生产6599辆,比上年快速增长近5倍。

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    最近,科学技术部发表了《国家重点研究开发计划新能源汽车重点特别实施方案(印刷原稿)》(以下全称方案),计划在现有技术的基础上,到2020年为止,建立了完善的电动汽车动力系统科学技术体系和产业链,2020年建立了新能源汽车保有量超过500万辆一些业内人士认为,中国新能源汽车市场在过去的一两年里将打破美国市场,成为世界上最大的新能源汽车市场,但在二、三、四线城市,新能源汽车的推广阻力仍然相当大。数据显示,今年1月,中国新能源汽车生产6599辆,比上年快速增长近5倍。

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    其中,显示电动乘用车生产2108辆,比上年快速增长近5倍,挂电混合动力乘用车生产2278辆,比上年快速增长近7倍的显示电动商用车生产1343辆,比上年快速增长近6倍,挂电混合动力商用车生产870辆,比上年快速增长近2倍。《方案》还认为,目前以动力电气化、结构轻量化、车辆智能化三大科学技术为中心的新能源汽车技术大变革,今后5~10年将进入世界汽车产业重组和变革升级的最重要战略机遇期。其中,我国新能源巴士技术产业化规模居世界第一。新能源轿车技术产业化水平居世界第二位,进入缓慢发展阶段,未来今年排名第一。

    另外,业内人士认为,中国和美国已经成为世界上仅次于的新能源汽车市场,2014年中国新能源汽车的市场销售依然领先于美国市场4万辆,但由于新能源汽车市场本身具备的政策依赖性和中国独特的政策效率制度,中国新能源汽车市场最近1、2年打破美国市场,成为世界第一的新能源汽车市场。最近,新网记者在访问调查中发现,一线城市市民对新能源汽车的接受度广泛低于二、三、四线城市。分析显示,一方面,由于各一线城市高额新能源汽车购买补贴和电动汽车严格的品牌条件,另一方面,一线城市充电桩、售后服务等设施建设比较完善。从北京、深圳、上海等城市的消费者对系统回归的信息来看,巨额的政府补贴和电动汽车的廉价能源消费成本成为自由选择电动汽车的首要因素。

    济南、张家口等二、三、四线城市没有一线城市那么低的购车补助金,也没有补助金,高的电动汽车销售价格令消费者失望。在这些二、三、四线城市的消费者中,大多指出当地空气情况还不错,不像一线城市那样污染相当严重。同时,完全相同配置的电动汽车价格比燃料汽车高1倍以上,如果没有高额补助金,消费者自身的消费费支出就没有实惠,充电桩问题和电动汽车自身的持续问题给予更好的不便,成为目前妨碍这些地区电动汽车推进的主要因素。


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